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轨道车辆设计

简述信息一览：

近日，交通运输部印发《地铁车辆运营技术规范（试行）》（简称《技术规范》），从车辆总体技术要求、转向架等各系统及部件技术要求、与其他系统接口相关要求等方面，进一步明确地铁车辆运营技术需求，全面夯实运营安全管理基础。

为深入贯彻落实《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号）等有关要求，经交通运输部同意，现将《地铁车辆运营技术规范（试行）》（以下简称《技术规范》）印发给你们。

（图片来源网络，侵删）

法律分析：规定：南北向线路应以由南向北为上行，由北向南为下行方向；东西向线路应以由西向东为上行方向，由东向西为下行方向；环形线路应以列侧在外侧轨道线的运行方向为上行方向，内侧轨道线的运行方向应为下行。

申通地铁集团消息：近日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布2020年第4号国家标准公告，上海申通地铁集团主编的《城市轨道交通运营技术规范》（GB/T38707-2020）（以下简称《技规》）获批发布。

地铁工程的建设规模、设备容量，以及车辆基地和停车场等的用地面积，应按预测的远期或客流控制期客流量、列车通过能力和资源共享原则确定。对于可分期建设的工程和可分期配置的设备，宜分期续建和增设。

（图片来源网络，侵删）

法律分析：地铁时速行驶的最高时速普遍80公里，平均速度为36公里，可超过100公里，***用轨道供电系统的列车的时速上限是约130公里，地铁是城市公共交通运输的一种形式。

1、高速铁路的有砟轨道，作为其基础架构的关键组成部分，与传统铁路轨道的设计有着紧密的联系，包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等。让我们逐一探索这些关键元素。坚固的钢轨钢轨不仅是轨道的基石，它承载着列车的重量并传递动力。

2、铁道的土建工程类线路线路的走向、平面和纵断面位置等体现铁路总的概貌。①轨道：包括钢轨、钢轨扣件、轨枕、道床、防爬设备、道岔。②路基：所括路堤（填方）和路堑（挖方）、护坡、支挡结构和排水设备。根据自然条件不同有各种特殊路基，如软土、永冻土、盐渍土、沙漠、水库区路基等。

3、在铁道工务的繁复体系中，钢轨的分类犹如一幅细致入微的画卷，揭示了铁路技术的精密与多样性。首先，让我们按重量划分，重量之分：重轨与轻轨。

4、探索无砟轨道的世界：三大核心技术解析我国普速铁路的现代化进程中，无砟道床扮演了重要角色，其中以双块式、长枕埋入式和弹性支承块式三种为主导。它们不仅提升了列车运行的平稳性，还显著提高了轨道的耐久性。

5、步步逼近道口，这是在告诉你：150米、100米、50米，每一个斜杠都是安全距离的提醒，不容忽视。最后，当你站在道口前，牢记“一停、二看、三通过”的原则，安全永远是第一位的。每一个铁路道口标志都是为了确保每一个行人平安通过，让我们共同维护这份交通秩序，让出行之路更加顺畅无虞。

1、将构建“1小时交通圈”市域（郊）轨道交通是什么？规范提出，市域（郊）轨道交通是连接中心城区、副中心和半径50至70公里的新城、城镇组团和跨界地区，最高速度为120公里/小时至200公里/小时，为通勤客流提供公交化运输服务的轨道交通系统。

2、座谈会上，蔡奇感谢国铁集团一直以来在经济社会发展、疫情防控、京津冀交通一体化建设等方面给予北京的大力支持，指出，推进市域（郊）铁路建设，是完善现代交通体系的重要举措，对于落实北京城市总体规划、疏解非首都功能、优化首都城市布局、打造“轨道上的京津冀”具有重要意义。

3、北京地铁22号线（平谷线）西起CBD区域东大桥站，东至平谷新城，途经朝阳区、通州区、平谷区以及河北省三河市，线路全长约82公里，共设置21座车站，是北京与河北之间首条跨省地铁线路，建成后将有效保障跨市域公交线路常态化运行，助力京津冀城市交通一体化建设。

4、本市最大的综合客运枢纽站丰台站也将打造“四网融合”样板，形成高速铁路、普速铁路、区域快线、地铁普线以及地铁快线四位一体的立体交通枢纽。“北京正在推进干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市轨道交通‘四网融合’，实现轨道交通全网资源共享，高质量、网络化运营。

5、改造提升市郊铁路城市副中心线复线；建成市域快线平谷线；整体提升通密线；实现1号线与八通线无缝换乘；建成17号线（城市副中心段）和6号线南延；M101线达到通车条件；开工建设M102线；储备M103线和M104线。到“十四五”末，初步形成“一环六横四纵”的轨道交通格局。

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