轨道车辆制动系统的组成

简述信息一览：

1、履带行走机构大多数***用变速箱加HST装置，刹车时通过杠杆原理，以变速箱的摆臂顶住刹车片，达到刹车效果。转向时，通过液压原理达到单边刹车，实现转向的目的。气制动系统的应用为履带运输车辆的安全运行提供了保证，因为气制动属于重载制动系统，能够保证在重载下及时停车。还有安全保护措施。

2、在靠近辐条的一边有一个红色的塑料圆片，拧塑料圆片就可以调松紧；通过碟刹钳上面的螺丝来调节松紧宽度；建议车主到4S店或维修店进行调节。碟式刹车是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成，刹车时高压刹车油推动制动块使之夹紧刹车盘产生制动效果。

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3、泵胆上面装有刹车片，刹车片靠弹簧压住，这时行走处于刹车状态，当操作行走操作杆，刹车管会有有高压油时，高压油会推开刹车片从而脱离泵胆，同时行走高压油回进入行走泵，泵胆与柱塞开始工作，再一次的产生机械能带动减速箱。

1、为了减少惯性，能够使列车更加准确的停止在合理的位置。

2、车辆在制动时，当制动力过大，闸瓦或制动盘将会把轮对紧紧“抱死”，轮轨间的粘着被破坏，结果造成滑行，不但增加制动距离，而且擦伤轮对踏面和轨面。因此，必须阻止滑行的产生。防滑的方法有多种，但最重要的方法是粘着控制，而粘着控制的最有效方法就是给列车加装防滑器或微机控制的电子防滑系统。

（图片来源网络，侵删）

3、铁路上放置防滑垫的原因有以下几点：增加列车行驶的稳定性：铁路列车在运行过程中会受到多种因素的影响，如列车制动、转向、启动和减速等。这些运动过程中，列车的轮轨之间会产生一定的摩擦力。防滑垫的作用就是增加摩擦力，提高列车的牵引力和制动力，从而使列车行驶更加稳定。

4、因为火车轮打滑对于铁轨的伤害非常大，所以铁路上就专门研究怎么预防火车打滑，根据物理学原理，只有在车轮的摩擦力小于火车的惯性的时候，就会打滑，所以处理火车打滑的方法一方面增加车头的压力，增加车轮与铁轨接触面的摩擦力，降低车厢需要的牵引力。

5、火车防滑器能有效防止制动时滑行造成的踏面擦伤，还可以根据轮轨间的黏着力调节制动力。防滑器还拥有故障存储及显示功能，会以代码的形式存入主机的故障存储器里。所以火车在设计初期，已经做好应对启动打滑的措施了。

与其它公共类交通方式相比，城轨车辆的设备先进，故障率相对较低，稳定性和可靠性高，从而保证列车能准时、快速的运行。灵活的牵引特征。根据需求不同，***用的牵引方式也不同，如动力集中牵引和动力分散牵引。节能环保。由于城轨车辆客运量大，且常***用电力牵引系统，所以城轨车辆也是绿色交通车辆。

大部分的城市轨道系统都是使用动力分布式（即动车组列车），而不使用动力集中式。如果使用动力集中式，经常会用推拉运作。地铁车型是指地铁（城市轨道交通）所用车辆的型号。一般而言，世界各地地铁车型没有统一的标准，往往是按照某个地方的地铁所需量身定制，比如纽约地铁的A系统和B系统。

基础制动装置分为两类，一类是由踏面和闸瓦组成摩擦副的踏面制动，一类是由制动盘和闸片组成摩擦副的盘形制动。

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