crtsiii轨道板运输车

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简述信息一览：

• 1、想问一下我国高铁都有哪些线路铺设的是CRTS-III型无砟轨道
• 2、马来西亚高铁公司来华考察赞CRTSIII型板式无砟轨道
• 3、商合杭高铁进入新施工阶段
• 4、成贵铁路乐山制板场圆满完成生产任务

想问一下我国高铁都有哪些线路铺设的是CRTS-III型无砟轨道

中国自20世纪80年代起，开始探索并发展无砟轨道技术，其中以CRTS系列尤为引人注目。这个系列根据不同的地理条件和线路类型，如车站站线，***用了双块式无砟轨道的设计，旨在兼顾性能与适应性。其中，CRTS II型和III型轨道板结构尤为关键。

技术进步与国产化 无砟轨道的种类繁多，如单元式（如CRTS I、Ⅱ）和纵连式（如CRTSⅢ）各有利弊。中国自主研发的CRTS III以其稳定耐久、后期维修少的特点，已经成为高铁建设的主流选择。这标志着中国在铁路技术领域的显著进步，也体现了中国制造向高端水平的不懈追求。

II型板源自德国的博格板式无砟轨道，***用纵连钢筋把各个板纵连起来，和I型板相比，它含有有挡肩的承轨台。二者的轨道板均为预置板。III型板式我国自主研发的一种集日本和德国两种无渣轨道板的优点，剔除缺点和不足。其中I、III型轨道板是后张法，II型是先张法。

无碴轨道分为双块式无碴轨道、CRTSI型板式无碴轨道、CRTSII型板式无碴轨道和CRTSIII型板式无碴轨道。无碴轨道是以混凝土或沥青砂浆取代散粒道碴道床而组成的轨道结构型式，它具有轨道稳定性高，刚度均匀性 好，结构耐久性强和维修工作量显著减少等特点，对于高速铁路较传统的有碴轨道有更好的适应性。

月30日10时，CRTSIII型板式无砟轨道板在安徽亳州市谯城区站前二标段开始铺设，标志商（丘）合（肥）杭（州）高铁建设进入新的施工阶段。

III型的创新与未来CRTS III被视为I和II的结合，集两者优点于一身，是我国自主研发的成果。具体如何优化几何形位，如CRTS I的扣件调距调高和CRTS II的打磨工艺，是III型的一大亮点，但详细内容还需进一步探索。

马来西亚高铁公司来华考察赞CRTSIII型板式无砟轨道

1、近日，由中国中铁九局集团六公司承建的沈阳至丹东客运专线本溪枢纽无砟轨道板铺板施工圆满完成。CRTSIII型无砟轨道板铺板作业专业性强、质量要求高，施工从底座板浇筑、钢筋绑扎、轨道板初铺、轨道板精调、模板安装到自密实混凝土灌注，都有严格的质量标准，每个工序和环节都不能出现一丝一毫的偏差。

2、从中铁十四局集团鲁南高铁项目部获悉，近日，鲁南高铁无砟轨道先导段顺利通过中国铁路总公司验收，标志着鲁南高铁建设从此全面进入线上施工阶段。自5月24日起，中国铁路总公司对中铁十四局鲁南高铁2公里的CRTSIII型板式无砟轨道先导段进行线上“首件评估”验收。

3、无碴轨道分为双块式无碴轨道、CRTSI型板式无碴轨道、CRTSII型板式无碴轨道和CRTSIII型板式无碴轨道。无碴轨道是以混凝土或沥青砂浆取代散粒道碴道床而组成的轨道结构型式，它具有轨道稳定性高，刚度均匀性 好，结构耐久性强和维修工作量显著减少等特点，对于高速铁路较传统的有碴轨道有更好的适应性。

商合杭高铁进入新施工阶段

1、月30日10时，CRTSIII型板式无砟轨道板在安徽亳州市谯城区站前二标段开始铺设，标志商（丘）合（肥）杭（州）高铁建设进入新的施工阶段。

2、商合杭高铁正在架梁，工程建设任务已过半；合安高铁步入架梁施工阶段……今年以来，合肥在建铁路施工繁忙，进展迅速。商合杭高铁工程完成过半 截至目前，商合杭高铁安徽和浙江段已完成桥梁工程和桥梁墩台超过15000座，架设箱梁过万榀，实现了时间过半、工程建设任务过半的目标。

3、月份有望全线开工建设 据悉，商合杭高铁项目总投资960.8亿元，2014年12月28日，作为商合杭高铁控制性工程的商合杭芜湖长江公铁大桥正式开工建设。

4、这两天，在商合杭高铁太和段的施工现场，基础土建工作已经提前完成，正在紧锣密鼓地进入主体工程施工阶段，其中，太和高铁东站和两座特大桥建设也全面展启动，建成以后，将彻底改变当地没有铁路交通的现状。

成贵铁路乐山制板场圆满完成生产任务

年8月28日，随着最后一片CRTSIII型先张法无砟轨道板的浇注完成，成贵铁路乐山制板场圆满地完成了成贵铁路乐山至宜宾1至6标段144公里范围内51351块CRTSIII型先张法无砟轨道板的生产任务，比***工期提前了两个月，为成贵铁路2018年12月建成通车奠定了坚实的基础。

月30日，经过施工作业人员连续奋战，中铁上海局成贵铁路2标项目部承建的标段架梁通道控制性工程——新田坳隧道出口首模二衬混凝土成功浇筑完毕，标志着该项目隧道全面进入二衬施工阶段。新田坳隧道位于四川省乐山市犍为县寿保乡，隧道全长2530米，为单洞双线隧道。

月26日11时左右，随着最后几个点位焊接完成，成贵铁路宜宾***江公铁两用大桥主跨公路钢梁精准合龙。同时，大桥4号至5号边拱最后一片铁路梁也浇筑完成，标志着大桥全桥贯通。这是继6月28日大桥主拱合龙、10月27日大桥主跨铁路梁顺利合龙后，成贵铁路***江公铁两用大桥迎来的又一个重要节点。

一大批主体工程先后开工建设。成贵铁路站前施工13标段位于贵州省毕节市境内，由中铁十五局集团承建，全长3068公里，共有隧道16992m/8座，桥梁78985m/26座，涵洞378m/16座，路基179公里，无砟道床602公里，合同工期51个月。

会议上，发改委表示2013年要完成全社会投资6900亿元，在抓好在建项目的同时，加大新开工项目的推进力度，2013年新开工项目由37个调整为47个。

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