变轨装置

本篇文章给大家分享轨道运输车变轨，以及变轨装置对应的知识点，希望对各位有所帮助。

简述信息一览：

在交叉点另一侧轨道内侧，有一根护轮导轨，确保轮缘顺利通过交叉点而不会偏离轨道。如果火车逆着道岔的设定方向行驶，且道岔未正确切换到火车应行驶的方向，可能会发生挤道岔事故。

火车变轨是靠道岔的转换来实现的，通过控制铁路道岔，实现轨道的变轨。岔轨也能变轨，岔轨是铁路设备的一种。火车变轨不是由火车司机能控制的，而是由钢轨中能活动的一部分来控制的，其名字叫做道岔。当道岔部分留有小细缝的时候，轮缘就可以从小细缝中穿过，按照外侧轨道引导的方向行进。

（图片来源网络，侵删）

火车在交汇处通过“道岔”切换轨道，实现向不同线路的行驶。铁路术语“扳道”指的是操作道岔，确保列车行驶方向正确。传统上，扳道是由人工完成的，扳道工根据电话指令操作道岔。现代铁路多***用自动扳道系统，调度运行图后，列车通过感应器自动触发道岔切换。

摆渡车又称转运台车、摆渡轨道车，是各类蒸养制品厂成型工段连接蒸养工段换向拖动不可少的设备。如图所示，其特殊之处为两台轨道平车可叠加使用，该车具有拖动、顶推强劲有力的特点。

通过多次点火启动，太空摆渡车可以将不同“乘客”送到不同的目的地，实现太空中的运输任务。

（图片来源网络，侵删）

运载火箭将其送入Taitai 空后，“Taitai 空车摆渡”可多次点火启动，满足不同发射任务的需要。工作时间长。比运载火箭的工作时间还要长，可以达到几个小时，几天甚至几十天。远征一号上面级首次***用液体推进剂，在轨工作时间5小时。

1、火车切换轨道是当火车行驶到轨道交汇处时通过“道岔”切换到不到的线路上，从而控制火车往不同的线路行驶。铁路上有个名词叫“扳道”，就是把道岔扳道列车要去的方向，以前是人工扳道，列车快来的时候，用电话通知扳道工，扳道工把道岔扳到合适的方向。

2、图中的道岔是开通测向位置的。（不好意思，更正下，上面补充回复中的“测向”应为“侧向”。）检举补充图中我画上红圈的部分贴到“基本轨2”上时，道岔即开通直向。道岔就是通过变换尖轨的位置使火车变轨的。图片中的是最简单的道岔，复杂一些的需要变动好几个部分。

3、火车变轨原理演示：火车车轮与钢轨的关系：火车的车轮是压在钢轨上的，用来传递火车的重力。图中红色部分，就是火车车轮内侧有一圈比车轮半径更大的圆盘，这个东西叫做“轮缘”。这薄薄的一层东西，让车轮不仅是压在轨道上，更像“卡”在轨道里面一样。

4、火车变轨主要通过道岔的转换来实现。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设，可以充分发挥铁路的通过能力。有了道岔，火车才能正常变轨，实现从一个股道转入另一个股道。道岔在铁路线路上起到重要作用。

5、而每个道岔的末端都有一个X型的咽喉。中间有一定的空隙，可以使各方向的车轮轮缘通过。同时这个空隙称为有害空间，会加速车轮踏面的磨损。在咽喉处另一侧的轨道内侧有一根护轮导轨，保证轮缘能顺利通过咽喉而不会走错方向而卡住。

6、转撤器的传动方向是靠改变电转机运转方向来实现的。其实这样听对于非专业者而言还真是云里雾里。简而言之，总的来说火车变轨就是道岔变换位置的过程，不复杂只有三步即可，第一步就是原位置解锁，也就是在原先的轨道上解锁，第二部就是转换过程，两轨道之间会有辅助的轨道帮忙转换。

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