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隧道运输功能

文章阐述了关于隧道轨道运输车设计，以及隧道运输功能的信息，欢迎批评指正。

简述信息一览：

1、凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，***用4～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，***用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。

2、城市轨道交通列车的分类主要依据列车的规格，国际上通常分为A、B、C三种型号。

（图片来源网络，侵删）

3、划分两者区别的依据是所选用列车的规格，按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、8米、6米的列车宽度。

4、地铁和轻轨最大的本质区别是轴重不同。轴重是指一个轮对承受的机车或车辆重量，是反映轨道承受的静荷载强度的指标。由于地铁和轻轨的轴重不同，从而导致两者之间的车厢尺寸、车辆编组和运输能力不同。

5、编辑本段划分两者区别的依据是所选用列车的规格按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、8米、6米的列车宽度。

（图片来源网络，侵删）

6、另外地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3到6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1到3万人次。两者的区别还可根据所选用列车的规格加以区分，按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号。

火车全部通过隧道经过的路程是：隧道长+车长。速度=路程/时间。

物理求完全穿过隧道的速读，完全穿过隧道火车的位移是隧道长+车长知道速度，知道完全穿过时间，就可以求出隧道长加车长。完全通过也就是说从火车头接触隧道到车尾离开隧道为止这段时间是108S，必须明白，以火车头为点，火车完全离开隧道，也就是火车头运行。

火车通过隧道的实际进行长度为隧道长度，即车头进入到车头出隧道；整个火车通过隧道或火车完全通过隧道的实际进行长度为隧道长度加上车身长度，即车头进入到车尾出隧道的长度。物理题用于检测学习者对物理知识的掌握程度，物理题不但能增长人的大脑的灵活性还能让人们更加明白它的原理和内涵的道理。

分析：笛声和火车同时开始向崖壁下的隧道口运动，声音传播速度大于火车速度，火车通过的距离与声音走过的距离之和等于火车鸣笛时车到崖壁下的隧道口距离的2倍，即1440m。

km/h=（20/3）m/s，如果是这个速度，50s前进的距离是：50s×（20/3）m/s=（1000/3）m。这个距离应该是隧道的长+火车的长。所以火车的长肯定小于（1000/3）m，更小于1000m了！所以题中给的火车的速度应该是24m/s。火车的长为200m，这个结果于实际也比较合理。

关于隧道轨道运输车设计，以及隧道运输功能的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。