轨道运输车的车轮

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简述信息一览：

1、增加降压变压器的个数不能超过3个。当距离更长的时候，变压器接在同一电源相位点，实行多点供电。为了避免碰撞，钢轨接缝处应有5毫米×45度的倒角在缝道轨上。要焊接好钢轨，接头处焊完要磨平。KPD系列电动平车---36V低压轨道供电。金属件是绝对不能接触到轨道，这是为了保障轨道的绝缘性。

2、但运行距离不能太长，一般不能超过50m，太长容易缠绕电缆。KPD系列是36V单相（三相）低压轨道供电电动平车，以轨道滑触线供电。地面降压变压器控制柜将单相（三相）交流380V降压至单相（三相）36V，经轨道滑触线馈送给平车，再经车载升压变压器升压为单相（三相）交流380V。

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3、轨道平车就是一种在轨道上行驶的平板车。通常工业上用轨道平车来过跨转运大型重型工件或物料；也可以自动化控制在生产线上输送物料。轨道平车有电驱动的也有人力推的，功能型号很多，可以定做。

4、kpds系列电动平车是三相交流低压轨道供电平车，由三根绝缘轨道供电，适用运载吨位较大的场合，可以在弧形轨道、S型+直行轨道上运行，并且不受时间和运行距离限制；运行距离不受限制，工作时间不受限制，使用频率可以较频繁。

5、轨道车（含拖车，下同）是铁路设备维修、大修、基建等施工部门执行任务的主要运输工具。轨道车分重型和轻型两种，能由搭乘人员随时撤出线路的，称为轻型轨道车；不能由搭乘人员随时撤出线路的，称为重型轨道车。

（图片来源网络，侵删）

6、轨道平车的主要技术参数有七项：供电方式、载重吨位、台面尺寸、台面高度、轨道长度、轨道间距、操作方式，其中最主要的技术参数为供电方式和载重吨位，轨道电动平车以供电方式确定其型号，以载重吨位确定其规格。拖缆平车 KPT系列拖缆电动平车运行时时靠平车所拖地电缆供电。

轴的分类及特点常见的轴根据轴的结构形状可分为曲轴、直轴、软轴、实心轴、空心轴、刚性轴、挠性轴（软轴）。直轴又可分为：①转轴，工作时既承受弯矩又承受扭矩，是机械中最常见的轴，如各种减速器中的轴等。

早期的机车车辆***用滑动轴承轴箱装置，20世纪初开始试用滚动轴承轴箱装置，现已逐渐取代滑动轴承轴箱装置。中国铁路的客车以及柴油机车和电力机车已全部***用滚动轴承轴箱装置，货车已部分***用。滑动轴承轴箱装置货车的轴箱装在车轮外侧，由轴箱体、轴箱盖、轴瓦、轴瓦垫板、油润装置和防尘板组成。

轴，用来形容一个人的性格倔、不会变通、死脑筋、坚持己见。在中国，“轴”这个字在北方被提及的比较多。轴，原本是车轴。在车辆行驶过程中，车轮转动，车轴则不转动，是跟车体固定在一起的。因此人们把掘强的、不知变通、死脑筋、坚持己见的人，称为“轴”，还有说法是“牛脾气”。

自行车的前、后轴是心轴。自行车的中轴俗称中天心，是转动轴。心轴，用来支承转动零件只承受弯矩而不传递扭矩，有些心轴转动，如铁路车辆的轴等，有些心轴则不转动，如支承滑轮的轴等。根据轴工作时是否转动，心轴又可分为转动心轴和固定心轴。转动心轴：工作时轴承受弯矩，且轴转动。

火车车轴是铁路机车和车辆的重要部件，其质量好坏与铁路运输安全密切相关。目前，国内外使用的基本上都是实心车轴，普遍***用优质碳素钢制造。从长远发展看，作为一般客车、货车的主要部件，火车车轴仍以实心车轴为主，随着铁道车辆的提速加载及高速铁路的快速发展，LZ50钢将全面取代LZ40、JZ45钢。

1、一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

2、铁路货车一般由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备5个基本部分组成。铁路货车组成：车体：车辆的主体，载货的容器。转向架：车辆的走行部分，它的功能是支承车体、转向和制动，保证车辆能在轨道上平稳运行。

3、底盘：底盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件总称，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。

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